Сообщений в теме: 480

[HSV]

Я тут давал ссылку на прекрасный ЖЖ Серафима Финкеля. А в 2001 году мы ним вместе летали в Австрию кататься на лыжах. Билеты на всю компанию бронировал я. Встречаемся в аэропорту, и он мне, что называется "с порога":
- Ты что купил? Почему не предупредил?
- ?!
- Ты знаешь на какой самолет ты купил? Это же 154-й!
После этого он рассказал, что по работе, как сотрудник КБ Сухого, входил в комиссии по расследованию причин авиакатастроф и выезжал практически на все "ямы", то есть на места крушений в СССР. Я так и не понял, сколько в этом "наезде" было шутки, но летать он реально побаивался, в полете изрядно подбадривал себя алкоголем, приговаривая: "Железо летать не может!"

[Nick4Penta]

HSV (04 November 2020 - 09:02) писал:

- Ты знаешь на какой самолет ты купил? Это же 154-й!

Вот не знаю, ни разу у меня проблем не было при полётах на Ту-154 (кроме недостаточного места для ног ).
А вот на боингах и эйрбасах пару раз был не уверен, что самолёт в воздухе просто не развалится.

[HSV]

Nick4Penta (04 November 2020 - 20:56) писал:

Вот не знаю, ни разу у меня проблем не было при полётах на Ту-154

Есть три вида авиапассажиров.
Первые: они заходят в самолет, садятся в кресло со скукой на лице, сразу достают книгу или планшет и утыкаются в них до конца полета. На сообщения стюардов не обращают внимания. Это опытные пассажиры.
Вторые: они заходят в самолет, садятся в кресло, долго возятся с ремнями. Внимательно читают инструкцию и с большим интересом прислушиваются к объявлениям стюардов. Это редко летающие пассажиры.
Третьи: эти заходят в самолет со страхом в глазах. Садясь в кресло, пристегивают все возможные ремни безопасности. При каждом толчке вздрагивают. Каждое сообщение выслушивают с мелкой дрожью. Это пилоты. (с)

[Nick4Penta]

HSV (05 November 2020 - 16:09) писал:

Третьи: эти заходят в самолет со страхом в глазах. Садясь в кресло, пристегивают все возможные ремни безопасности. При каждом толчке вздрагивают. Каждое сообщение выслушивают с мелкой дрожью. Это пилоты. (с)

Ну так! "Во многой мудрости много печали".
Это из серии, "что самое главное в танке".

[sergan.m]

Nick4Penta (04 November 2020 - 20:56) писал:

Вот не знаю, ни разу у меня проблем не было при полётах на Ту-154 (кроме недостаточного места для ног ).

Аналогично, хотя на 154-х много летал. Один раз над Москвой 2 часа летали, аэропорт Внуково посадку не давал, но приземлились без проблем.

[sergan.m]

В Новосибирске аварийно приземлился Ан-124 "Руслан. Экипаж в порядке. Самолёт выкатился за пределы полосы, повреждён. Предварительная причина происшествия - столкновение со стаей птиц.

[Philipp K]

“Победа” полетит из Москвы в Москву за 7500 рублей

04/12/2020

Авиакомпания “Победа” совершит полуторачасовой рейс из аэропорта Внуково в аэропорт Внуково. Это будет “экскурсионный” полет для скучающих по небу. За штурвалом будет Алексей Кочемасов: известный блогер “Летчик Лёха”, который и на регулярных рейсах с пассажирами любит развлекать их интересными рассказами по громкой связи. Полет пройдет над городами “Золотого кольца”.

Кроме необычной экскурсии, участникам мероприятия обещают также конкурсы с призами и возможность сфотографироваться с экипажем. Билет стоит 7500 рублей, их раскупили буквально за несколько минут после открытия продаж; возможно, в цене есть некий символичный смысл, поскольку 7500 – это код ответчика, выставляемый на транспондере для скрытого уведомления диспетчеров о захвате самолета. Есть даже несколько одноименных фильмов.

С организационной точки зрения рейс представляет собой чартер, причем инициированный самим “Летчиком Лехой” для своих подписчиков. А поскольку в авиации сейчас низкий сезон, выделить один борт для такого рейса “Победе” не составило труда; к тому же, он привезет больше денег, чем на “регулярке” аналогичной продолжительности.

Такие “покатушки” – вовсе не современное изобретение. Еще в советские годы практиковались короткие катания на самолетах за символические деньги. В 2020 году многие авиакомпании мира стали устраивать подобные рейсы. Например, в августе японская ANA катала пассажиров на Airbus A380, раскрашенном под морскую черепаху. Вылетев из токийского аэропорта Нарита, 334 пассажира полтора часа любовались окрестностями и вернулись обратно, а на борту прошла вечеринка в гавайском стиле: на борту наливали мохито и ананасовый сок, поскольку «черепаха» обычно и летает на Гавайи.

В октябре же австралийская Qantas организовала путешествие «Великая Южная Земля». Boeing 787-9 Dreamliner пролетел на небольшой высоте над основными австралийскими достопримечательностями.

Авиакомпаниям такие полеты позволяют решить сразу три задачи: во-первых, заработать денег на тех, кто скучает без полетов, во-вторых, избежать длительного простоя самолетов, и, в-третьих, поддерживать практику пилотов, поскольку они должны совершать рейсы с определенной регулярностью.

В России уже несколько лет существует проект “Полёт ради полёта“, в рамках которого устраиваются тематические полеты. В основном это рейсы для ностальгирующих фанатов советской техники: для них фрахтовали Ту-154, Ту-134 и Як-42.

Илья Шатиа́лин

https://www.frequent...020/12/04/dp91/

[Philipp K]

«Аэрофлот» 8 марта совершит алкорейс из Москвы в Москву: Airbus A350 вылетит из аэропорта Шереметьево, долетит до Краснодара и, совершив «разворот Примакова», вернется обратно в Шереметьево. Рейс SU350 появился в расписании на сайте аэропорта Шереметьево еще в начале этой недели, однако тогда он еще не был согласован с Росавиацией: такие полеты требуют отдельного разрешения.
В полете продолжительностью 3,5 часа будут поить винами из коллекции Simple Wine (это поставщик вин для бортового питания нацпера) и показывать фильм «В винном отражении», посвященный виноделию и винным регионам.
Стоимость билетов в классе Эконом — от 15 000 рублей (с динамическим ценообразованием), в классе Комфорт — от 25 000 рублей, в классе Бизнес — от 40 000 рублей. В «экономе» пассажиров будут размещать только на местах у окна или прохода: предполагается, что сидеть там будут пары. 8 марта же! Почти 14 февраля. А средние кресла, с которых нельзя смотреть в иллюминатор, оставят свободными.
Продажи билетов начнутся 25 февраля в 10:00 на сайте «Аэрофлота»: там появится соответствующий баннер; кроме того, можно будет и просто найти рейс в поиске по направлению «Москва-Москва». Однако вряд ли вы в этот день сможете получить минимальные цены, поскольку 24 февраля начнется эксклюзивная продажа билетов для золотых и платиновых участников программы «Аэрофлот Бонус» через консьерж-сервис, и дешевые билеты будут раскуплены.
Кстати, за полет начислят мили.

[Philipp K]

Алина! Я вижу, ты разочаровалась в своей профессии? Читаю тебя второй год, и наблюдаю полное эмоциональное выгорание! Что ты делаешь, чтоб достичь ресурсного состояния?

О как! Вот такое я, как выяснилось, впечатление произвожу на по-читательниц. Давайте разбираться…

Есть у меня одна коллега-инструктор, которая очень любит на разборе взять голос, и около часа вещать про самодостаточность, самоуверенность, лёгкое преодоление всех жизненных невзгод, и всё через хи-хи-ха-ха! - вы же девочки! Как козочки, через оградку перемахнули, и дальше, цок, цок, цок!

Козочки девочки летят долгий перелёт через океан. И если сначала общая температура по больнице салону вполне себе спокойная, то часов через 6, у людей переключается тумблер, и щёлк! С кресла встаёт двухметровый амбал. Конечно, ему надо мамбры размять, он и разминается, ненароком, кулаком задев ещё одного, не самого, психологически устойчивого пассажира, да ещё не трезвого. Третьему, просто скучно и не хером заняться, он, конечно же, считает своим долгом вписаться:
-В чём дело пацаны?

Пара минут, начинается треш, в лучших традициях сводки криминальных новостей по РЕН-тв. Подключаются жены, которые ведут себя как эти, паскуды последние. Одна вопит:
-Колян, въеби ему по полной!
Другая:
-Да ты покойник! Мы тебя посадим!
Третья, просто голосит истерично на весь салон
С задних рядов уже кричат, что есть мочи:
-Позовите бортпроводников, пусть прекратят это безобразие!

Хорошо, если на помощь подключаются другие пассажиры, и оттаскивают по углам дебоширов. Обязательно, самого борзого принесут к нам же на кухню, чтобы первую доврачебную оказывать. А вообще, зашибись ему потом, на всех отпускных фотках запечатлеться с фонарём под глазом, и рассечёнными бровью и верхней губой.

Или, человек начинает натурально умирать в полёте. Помню два случая, когда нашими действиями руководили реаниматологи. Оба бухие, что в первый, что второй раз. Нисколько не осуждаю, потому что пьяны они были тихо, и тоже имеют право расслабляться после своей, в чём-то схожей, с нашей работой. Тогда же, я в первый, и, наверное, в последний раз видела, как выглядит прекардиальный удар в реале, и чёткие реанимационные мероприятия.

Истина, которая мне тогда открылась. Настоящим профи, алкоголь не помеха. Руки помнят и делают (глаза уже, пожалуй не боятся)
Или …

Пожар в левом двигателе, съезд с полосы при разгоне, треснувшая форточка в кабине пилотов, неуборка шасси после взлёта, подготовленные аварийные посадки. Те самые, когда надо взять себя в руки и подготовить целый салон, разъяснив людям в дикой панике, как выжить при ударе, при пожаре и жить дальше, ...такую долгую и счастливую жизнь.

Всё закончилось хорошо…Вот только цок, цок, цок не получается.
После таких рейсов коллеги молча выползают из аэропортов, и не могут проронить ни слова. И столько слов и эмоций в этой звенящей тишине.

После таких рейсов, коллеги начинают курить, пить, и ругаться матом

После таких рейсов коллеги всё равно идут на работу, и в полёте возрождаются, как птица-феникс. А иначе никак! Если не мы, то кто же?

И да! Психологические термины не приживаются в моей картине мира. Лётный психолог обильно пичкает нас такими понятиями, как выгорание, эмоциональное истощение, редукция, деформация и прочая лабуда, которую я с лёгкостью заменяю на один матерный глагол –заебалась!
И сразу всё встаёт на свои места? Согласны?

@aerostory

[Philipp K]

Ирландская лизинговая компания требует у а/к "Победа” вернуть 3 самолёта: VQ-BTC, VQ-BTD и VQ-BAW

Один самолет уже арестован в Стамбуле.

[Pavel]

Этого следовало ожидать, и это только начало. И если ближне- и среднемагистральник у нас свой уже есть (правда, не факт, что имеются достаточные мощности для массового выпуска), то дальнемагистральник отсутствует как класс. Да, есть уже несколько устаревший, но надежный Ил-96, который изготавливается на ВАСО по заказу спецавиаотряда "Россия". Но там штучное производство, и в случае массового исхода "Аэробусов" и "Боингов" быстро увеличить объемы выпуска будет просто нереально. Совместный же дальнемагистральник с китайцами пока еще в стадии разработки, причем явно не финальной...

[Nick4Penta]

Pavel (28 February 2022 - 06:43) писал:

Этого следовало ожидать, и это только начало.

Остаётся только в очередной раз поблагодарить тех мудрых руководителей, которые в девяностых гробили отечественную промышленность вообще, и авиастроение в частности.

[Pavel]

Причем делали это сознательно и целенаправленно. А потом в ознаменование своих "заслуг" получали нобелевские премии мира и открывали Ельцин-Центр. Кстати, а почему его еще не закрыли?

[Philipp K]

Иностранные самолёты останутся в России

Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers.ru источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительный выкуп его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.

Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.

Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.

Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.

515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.

Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.

Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.

Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.

Также неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас». https://www.frequent...022/03/03/7500/

[Pavel]

Ну что ж, вынужденное соломоново решение. Самолеты ведь нужны? Нужны! Значит, тупо реквизируем, тем более что своих пока нет и когда будут, неизвестно. Заодно пусть утираются те, кто устроил всю эту санкционную вакханалию. Сейчас по идее должны активнее пойти работы по вводу в строй МС-21 (уж среднемагистральный-то сегмент мы уже почти в состоянии закрыть). Вопрос, будут ли на это деньги.

[Nick4Penta]

Pavel (04 March 2022 - 07:26) писал:

Ну что ж, вынужденное соломоново решение.

ИМХО, это пока на уровне разговоров. Не факт, что так оно и будет.

[Pavel]

В свете намерения национализировать активы всех иностранных компаний, которые уходят с нашего рынка, дело, судя по всему, фактически решенное. Да и вариантов особо нет.

[Philipp K]

Китай отказал авиакомпаниям РФ в поставках авиазапчастей. Россия будет искать возможности поставок авиазапчастей в других странах, в том числе в Турции и Индии - представитель Росавиации

[Pavel]

Уже опровергли. Непонятно, что двигало чиновником, заявившим это, но, думаю, больше мы его не услышим.

[Philipp K]

Производство гражданских самолетов в России не останавливается, сообщил вице-премьер Юрий Борисов об отечественных проектах МС-21 и SSJ100

Из-за санкций рассматривается возможность наращивания серийного производства пассажирских авиалайнеров Ил-96 и Ту-214.